第四十二章 自动耕田的跑车
便采购的，包括领头者特斯拉就是买的上万个5号电池大小的充电电池，然后捆在一起。
当然也有专门造电池的企业杀入这个行业，推出电动汽车专用电池的。
但最终各个电动汽车企业的核心差异就是电源控制技术。
这项技术可以通过对上万颗小电池的精确控制，最合理的分摊任务，让电池们多发挥百分之30以上的使用时间。
同时电池与电源管理系统占了整个电动汽车成本的一半。
不过梁实诚短时间之内不打算，在电池和电源管理技术上获得太多突破，只能挑选市场上现成的产品与方案。
既然铁牛X要把成本降下去，就必须牺牲很多设计指标，这又让它注定不会是一个完整的跑车。
除了拥有跑车同样动力的电机，铁牛X的外观依然和一般拖拉机一样憨厚，使用拖拉机的一体模具成型的塑料外壳，这部分的成本也就和一般拖拉机无异。
另外是大幅增加内部空间，然后使用更便宜的大体积低容量的电池，尽管用来装电池的空间比一般电动汽车多得多，但是默认35公里每小时节能状态下，平地上最大行程只有120公里。
铁牛X最终的性能参数被设置在，初始极限速度35公里每小时，用户可以进行超频操作，把最大速度提升到60公里每小时，不过行程会继续减少，但是用户也可以自行购买电池进行升级，铁牛X内有多余的空间。
反正外观是在普通拖拉机的基础上稍微赛博朋克风了一点，拥有飙车的潜力，需要用户自己探索。
当然铁牛X的第一用途还是耕地，只需要内部一个简单的切换。
因为成本原因有限的电池，导致在耕地的时候依然坚持很长时间，从而耽误人工，这是所有电动拖拉机的问题。
可是梁实诚打算另辟蹊径解决这个难题，解决用户们的痛点。
那就是开发一套无人控制耕地系统，在样品车完成后，梁实诚开