335：睿智的生意人
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五万成本，卖七万，那是只有40%的利润。
而二万卖四万，那是100%的利润。
而且，产品的单位价格越高，出售的数量也就越低，平摊到每台车上的营销、销售、物流、人工等方面的成本也就越大。
同样的总销售额，如果5万成本，那么平摊到每辆车上的各种隐性成本的话或许要达到一万五以上，那么留给经销商的利润空间就极低……
而同样的总销售额，如果每台车的成本是两万，那么平摊到每辆车上的各种隐性成本，也就五千左右的，那么留给经销商的利润空间，那就是至少一万五。
足足高出三倍。
而且，按照马歇克在合约上的要求。
四万售价，是最低出售价格，必须是大量购车，或者极为重要的关系客户才能享受到的。
而官方定价是六万乃至七万米元。
稍微客气点，可以给到五万或者五万五千米元的售价。
就以最低的五万米元正常售价的话。
利润空间是两万五千米元。
足足是五万成本的五倍。
那若是最高价格的七万来算。那就是5万的利润空间……利润值比率高达恐怖的百分之百。
所以说。
这份合约哪怕再霸王条款，再让人头疼，他们也是会乐乐呵呵的签署。
开玩笑。
谁会跟钱过不去呢。
当然。
合约上的霸王条款，其实也是花钱的。
但是平均下来，每台车的成本也就是上升个一千到两千米元左右。
比如说。
一万台以下订单的小型总经销商，需要在所在地的门店街道发放传单之类的进行宣传……
一万台到三万台的中型总经销商，必须在门店所在地方电视台媒体进行宣传这款车型……
至于三万台以上的大型经销商，则必须在所在国家至少省份电视台以及重量级网络媒体上进行广告投放，必须保证一定数量的热搜和水军……
雾草。
这个马歇克简直太会做生意了。
直接将原本属于特斯特的宣传费用，直接平摊给其他各大经销商了。