重生之科技新贵

　　出现严重的脏乱差就可以，不用像前世那样弄得那么干干净净。

　　他将自己的疑问说了出来，王传福却是对此不太认同，甚至认为年产100万辆各种特种车辆不一定能满足市场需求。

　　寰宇集团在特殊车辆领域主要是专注于城市公共服务特殊车辆，包括医疗、消防、警用、环卫、城市维护等。

　　其他还包括工业用车辆、危险品运输车辆、电视转播车辆、以及需要特殊定制的车辆，范围相当广。

　　正是由于范围非常广，所以他们构建的生产体系也是柔性的，生产线也是非标生产线，建设成本也比其他生产线成本要高。

　　其实还有建筑工程车辆，不过这一块万城基业在做，而且做得还不错，寰宇集团就没有必要进来抢生意，也抢不赢。

　　听他这么一说，好像年产100万辆各种特殊用途的车辆也没有多少，全国这么大，单是国内市场就可以消化得了。

　　更重要的是，这些车辆都是有钱单位购买，只要车辆质量确实好，根本就不愁卖不出去，而且大部分车辆的售价还特别高。

　　像一台负压救护车，售价最低也要二三十万，高端产品可以达到七八十万，而比这个贵的还有，就看上面搭载什么设备了。

　　其实叶子书之前就给了他们这些特殊车辆的相关技术，只是建议将这一块的研发和生产放在后面，先处理好货运和客运车辆和乘用车业务。

　　因为当时寰宇集团的资金数量并不过，叶子书只是给了他们200亿元，还有就是他们的科研人员数量相对较小，无法一次性研发这么多项目。

　　现在计划改变这么大，可能是因为电池产业的营收让他们心中有了底气，干脆将很多本来延后的项目也上马了。

　　电池营收达到2000亿元，锂离子电池的利润率非常高，整体达到了70%左右，磷酸铁锂的利润率要低一些，但也有50%左右。

　　最低的就是镍氢电池，利润率一般只有20%左右，这还是在相关原材料没有大幅上涨的情况下。

　　如果像镍、锂等原材料价格上涨，可能利润率就无法维持这么高，将来想要继续获得高利润，就必须要从原材料着手。

　　除了这些之外，乘用汽车产能也扩大了一倍，看样子他们对这一块的市场也非常看好，叶子书也询问了这方面的产能安排。

　　寰宇集团准备的200万辆乘用车产能，其中100万辆的产能是留给国内的，其中年产50万辆左右的10万以下车辆，10万以上的车辆只有50万产能。

　　而用于出口的100万辆产能，基本上是以20万元以上价位为主的车辆，不会出口价格过低的车辆。

　　他们这样安排，不是说不对，只是自信有点过头，这是准备以全新的汽车品牌和老牌汽车在中高端领域一较高下。

　　一般的新汽车企业，都会首先进行低端市场，慢慢积累后，才会逐渐向中高端品牌进军，这是一条稳妥的路子，至少能够保证自己的企业有收入。

　　而寰宇集团虽说有15万到20万之间的品牌车辆，实际上大部分出口的车辆都是在30万左右，甚至还有豪华品牌，都是上百万元以上的