徐清梅婷婷

　　两海里左右，这是他比较有把握的距离。

　　由于操纵的原因，飞行形态的改变需要花更多的时间。秉承着压力转移的原则，徐清选择建立着陆形态的时机稍稍早了一点，这样在转到五边的时候就可以全力控制飞机状态。

　　在三边的时候，徐清就放下襟翼1和襟翼5，在切过跑道头十五秒之后，起落架放下，襟翼15，建立好着陆形态。

　　通常来说，要等到四十五秒之后才会开始转向五边。但是徐清有时间限制，顾不得那么多了，在15秒之后，直接开始右转。

　　因为是一发失效，飞机有向左偏的力矩，可是现在需要向右偏，单纯用方向舵控制转弯的幅度又很小，两相作用之下，飞机右转得极慢，照这个趋势很可能要穿过五边。

　　这还是徐清尽早建立了着陆形态，把速度降下来的结果。如果速度更大，那么飞机转弯甩得将要更远，那时候偏差也就越大。

　　虽然这个偏差不计入考核，但是由于徐清为了赶时间选择的五边还是比较短，根本没有多少时间可供徐清修正。水平方向偏差过大，在操纵卡阻的情况下是很容易导致落到跑道外的，毕竟方向舵的水平修正量跟副翼操纵完全没法比！

　　“果然是自取死路！”吴盛一眼就发现了徐清的窘境。

　　这个问题难吗？不难！这个问题在操纵过关的飞行员手里只需要一定的时间就能修正回来。

　　从徐清表现出来的操纵能力上来说，这种反向修正根本就难不倒他。

　　可是，这需要时间！而时间正是徐清面临的最大问题！

　　前面邢炎挖的坑太大太深，徐清不得不铤而走险早些右转以求缩短五边。正是徐清这操之过急的作死行为，让他失去了充裕的修正时间。吴盛判断在飞机进入跑道上空的时候，徐清都不一样能将水平偏差修正好！

　　但是徐清这么做错了吗？

　　平心而论，徐清并没有做错，他只是在为前面的人失误买单而已，说到底蓝天航空气数已尽，无人可救！

　　“你要怎么办呢？”陈