春风1991

　　后，汤主任感叹道，“小姚，你这是赌明天会更好啊，一口气引进七十架飞机，一个不慎那就是血本无归。我明白，你是对民航客运市场有非常大的信心。”

　　“是的。”姚远毫不隐瞒自己的野心，他说，“进入新世纪之前，新北航的机队规模要扩大三倍，同时要淘汰掉老旧机型。事实上我早已经要求新北航的所有图-154客机退出客运，全部改成货运飞机，我们现在很缺飞机。”

　　夏红华笑着“揭穿”姚远的小心思，“你给我们看这个，是想让汤主任为新北航引进飞机说话吧？”

　　引进和租赁飞机都需要民航总局批准。

　　全国的空域和航线都是归空军管的，所有的飞行控制权在空军手里，民航总局本身没有管制权，他们只是负责固定航线航路的指挥和协调。

　　比方说，航司要飞广州至哈尔滨，如果民航总局手里没有这条航线，那就只能沿手里有的航线经停一个或者数个城市，然后抵达哈尔滨。

　　一定程度上，空军对空域的管制和对航线的控制，制约了民航市场的发展，但是空域事关国土安全，是至高无上的利益。

　　郑副省长对租赁飞机这个很有兴趣，问道，“小姚，你这里面写着，很多飞机都是通过租赁获得的，是不是可以理解为，哪怕没有一架飞机属于自己的也可以开航空公司？”

　　姚远看了看汤主任，笑着点头，“按照政策，是的。航司的飞机所有权属于谁，不影响航司运营这些飞机。”

　　“郑省长有想法？”夏红华笑道。

　　郑副省长也不藏着掖着了，说，“省里一直是有想法的。夏司长，汤主任，我这么说吧，省里每年要拿出一笔钱补贴西北航空，可西北航空却不是我们省属企业，我们是经济欠发达省，财政本来就不富裕。”

　　“补贴就补贴吧，支持国家航空运输发展我们义不容辞，可是没有光付出没回报的道理啊。且不说经济方面的回报，长安飞机厂与乌克兰安东诺夫设计局的合作交流日益频繁，事关军用大型运输机的研制，长安厂希望省里出面协调，让西北航空开通飞基辅的航班，空军承诺批准航线，可是西北航空却迟迟不表