第937章 高铁谈判（1）
常匆忙，导致现在的列车和相关技术引进计划进行得非常艰难。如果等到谈妥了列车采购和技术引进再开工，那也不至于被对方抓住了弱点。
这便是姚远让他站在全国高速铁路发展的高度来思考问题的原因。西门子也好阿尔斯通也罢，他们会放弃南港至粤城高速铁路项目，但是他们会放弃整个华夏的高铁市场吗？
姚远说，“两个办法。第一个办法是把铁道部拉进来，他们对粤省把本省的铁路建设运营抢走感到很不满，但是不管怎么说，都是人民的，大政策之下，还是存在把他们拉进来合作的可能性的。这个办法是最能奏效的。比如，竞得南港至粤城高速铁路项目就自动获得成为华夏高速铁路的合作资格，西门子、阿尔斯通还会坚持不转让技术吗？我看他们会很积极转让的。”
顿了顿，姚远说，“第二个办法就比较冒险了，如果铁道部铁了心不参与，那么咱们就只能自己来。如果不以合适的价格转让技术，那就和庞巴迪合作，而且要明确告诉他们，这一次无法合作的，以后一样没有合作的机会，他们再想进入华夏市场，让他们去找铁道部谈。这一招比较冒险，但并不是没有可操作性。”
叶继红逐渐想明白了，简单地说就是把华夏高铁市场作为筹码，以此来逼迫西门子、阿尔斯通降低技术转让费。
如果铁道部愿意参与进来，那么这就是权威性的，铁道部之所以牛逼，是因为它既是运动员也是裁判员，行业管理归他们，他们又是独家运营铁路线的事业单位。
铁老大牛逼到什么地步，牛逼到他们的区域编制根本不管地方上的想法，甚至有a省铁路局管辖范围囊括了b省部分地区的情况。
比如粤省，南港地区的铁路归桂省龙城铁路局管，粤省的其他地区则归粤省粤城铁路局管理。这么一来就导致了铁路建设和管理方面出现明显的断层，难以有效地衔接起来。
很长一段时间里，南港人民坐火车去省城居然先经过