苏璟

　　河平坦的河岸建设就行了。

　　但西线铁路就稍显复杂。

　　因为须弥雨林的建设中轴线是以阿陀河为线，就和璃月是沿着碧水河建设一样，枢纽站设置在维摩庄。

　　在无法凿山拓宽加深阿陀河，行驶大型运输船舶的情况下，火车运输将承担大部分运送物资和人员的压力。

　　西线的几个站点，从维摩庄枢纽站出发，途经禅那园，然后在水天丛林北部山谷区域架起一座长达近一公里的铁路桥，直线抵达喀万驿，再经过喀万驿到达阿如村。

　　建设难点就在这座跨越深山的铁路桥上了。

　　为了解决从禅那园抵达喀万驿绕路的问题，以及克服两地之间有着数百米的高低落差。

　　架桥似乎成了唯一的选择。

　　而且架桥之后，火车从其他地方需要花上好几个小时绕路的功夫，在有桥梁之后，只需要几分钟就可以通过，这大大减少了火车运载成本。

　　但关键问题还是桥梁质量，这座铁路桥必须是坚固的钢筋混凝土结构，而且要足够的耐磨抗震能力，否则极容易崩塌，甚至坍塌。

　　「水天大桥」的预算是150亿摩拉，这是一笔不菲的费用。

　　但如果能够保证桥梁质量，并完美解决绕路困扰，那就完全值得这个价格。

　　只是面对这样一项从未在提瓦特大陆上出现过的超大型桥梁工程，就连妙论派的学者也犯了难。

　　不仅那些已经从教令院退休的名宿再度出山，妙论派的年轻学者也纷纷赶往联盟各大技术学院求学，希望能找到答案，帮助他们攻破难题。

　　但最终，大家依然束手无策，甚至有的人怀疑是否能建成这样不可思议的工程。

　　不过一名老太太这时站了出来，她叫萨赫哈蒂，是妙论派的前辈，曾参与过妙论派的教学及多项著作编纂，在妙论派内拥有很高的威望。

　　她告诉大家，联盟既然能够建设那不可思议的「赤色长城」，为何须弥面对一座桥梁，就束手无策呢。

　　更何况，枫丹也有长达百里的高架运输河道，实在不行，抄...也要抄一份回来！